"Dopo l'accordo in sede di Conferenza unificata, è stato approvato il DM 530/2021 che definisce le modalità di utilizzo di quota delle risorse di cui alla misura M2C2 – 4.4.1 del PNRR pari complessivamente a 1.905 milioni di euro, per gli esercizi dal 2022 al 2026 assegnate dalla tabella A del decreto del Ministro dell’economia e delle finanze del 6 agosto 2021 al Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili per “Rinnovo flotte bus e treni verdi – sub-investimento BUS” a trazione elettrica o ad idrogeno. Conseguentemente, sono stati trasmessi dal MIMS il 02.02.2022 ai beneficiari delle risorse i format per presentare le manifestazioni di interesse sulla misura con scadenza fissata al 22.02.2022."

In linea con quanto rilevato nel precedente monitoraggio di FAST, secondo il rapporto di aggiornamento del MIMS, risultano attivate le procedure per l’erogazione delle anticipazioni del 10% alle Regioni e Provincie autonome con il vincolo dell'aggiudicazione dei contratti entro il 30 giugno 2023. Per quel che concerne l'investimento in parco rotabile con unità a propulsione elettrica e a idrogeno su treni intercity da parte di Trenitalia, sono state verificate le caratteristiche tecniche dei treni e delle carrozze da acquistare ai fini del rispetto del DNSH e si prospetta abreve la sottoscrizione dei contratti relativi all’impiego delle risorse entro T2 2023.

Non risulta evidenza degli avanzamenti rispetto al precedente monitoraggio di FAST. Sono state infatti attivate le procedure per l’erogazione delle anticipazioni del 10% alle Regioni e Provincie autonome con il vincolo dell'aggiudicazione dei contratti entro il 30 giugno 2023 per il rinovo dei treni per il TPL. Per quel che concerne l'investimento in parco rotabile con unità a propulsione elettrica e a idrogeno su treni intercity da parte di Trenitalia,è prevista la sottoscrizione dei contratti relativi all’impiego delle risorse entro T2 2023.

"Nel dossier della Camera dei Deputati sull'attuazione del PNRR del 31 luglio 2023 relativamente ai treni per il TPL non risultano avanzamenti sullo stato di attuazione rispetto al monitoraggio precedente (50% dei beneficiari si trova nella fase di aggiudicazione e stipula dei contratti, il 35% in quella di esecuzione della fornitura, il 10% in fase di predisposizione del capitolato e del bando di gara e il restante 5% nella fase di collaudo), mancando pertanto la milestone europea del T2 2023 relativa all'aggiudicazione di tutti gli appalti. Non risultano avanzamenti nemmeno sulla sezione Intercity. Nella terza Relazione sullo stato di attuazione del PNRR viene segnalato che per la misura si riscontrano due elementi di debolezza relativi all’insorgere di maggiori costi per inflazione e caro prezzi di energia e materiali, ritardi nella consegna, oltre a possibili ritardi legati alle procedure ANSFISA per cui il Soggetto attuatore ha manifestato difficoltà a raggiungere l’obiettivo previsto. Conseguentemente l'investimento è posto tra quelli da revisionare nella proposta di riforma del PNRR di luglio 2023. Nel dettaglio è previsto di aggiornare la composizione del materiale rotabile consistente nell'entrata in servizio di almeno 50 treni passeggeri a emissioni zero e di altre 100 carrozze per il servizio universale (e non 150 treni per errore materiale originario). Ulteriori elementi riguardano la verifica in cui si prevede la possibilità per i soggetti attuatori di dichiarare il raggiungimento dell’obiettivo alla consegna della fornitura e all’emissione del relativo certificato di conformità CE, delegando ad un momento successivo l’espletamento delle procedure di “entrata in servizio” per le ulteriori milestones. Da ultimo, si prevede l'incremento di 600 milioni di euro per l’acquisto di ulteriore materiale rotabile da destinare al servizio universale. "